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铁路货运深化改革 要“走心”还须行动给力

2014-08-04 10:39:15 本文来源:中国建业网

  如今之去中国铁路总公司宣布铁路货运改革全面推行已经将近一年零两个月时间。铁总推出这项市场化改革,欲依托铁路全天候、大运力、低运价等优势,从根本上改进铁路货运服务,从整列大宗货物运输到高铁快递包裹,全面参与现代物流业竞争,从细节处理到各种措施的落实,确实赢得了不少好评。

  笔者认为,铁路要想借改革春风进一步走进货主的心里,还需要在行动上再接再厉。

  在远距离的大宗商品运输中,铁路素来因运输成本低、损耗小,等特点占据十分明显的优势。据了解,我国煤炭、石油、铁矿石、粮食等大宗商品,一半以上由铁路完成,其他如行邮、行包专列、铁路集装箱等也是铁路货运的固有市场。

  改革实施一年来,各种如掌上发货平台简化手续、完善制度以规范收费的措施的陆续实施,在大大提升铁路货运的管理水平的同时,已经在打破铁路系统固有的特殊利益,最大限度的方便货主,让利于客户。使铁路在远距离运输中的话语权将进一步增强,从而在货运竞争上又增添了一枚砝码。

  另外,在我国,小件货物虽然单批运量小,但数量多,尤其是随着电商的迅速发展,散货积少成多,在主要经济区域间已经形成了一股股巨大的货流。铁路也已经意识到小件货物运输是发展现代物流的重要领域。

  据悉,广铁集团在国内铁路系统率先推出小件散货直达运输业务,开通了9条往来珠三角和湖南长株潭地区的铁路零散货物直达快运专线,并在物流聚集地开设了上百个散货运输办理点(7月31日中央新闻联播)。另外还有3个铁路局已恢复零收整发,短期内还将陆续有铁路局推出区域经济带零担货物快运班列。下一步,铁总将根据零担运输发展情况增加收货点,并进一步拓展跨铁路局、跨多省、长距离的零担快运服务。可见,零担运输方面的竞争已经引起铁路比较大的动作。

  就当前铁路货运形势来看,由于铁路运输能力短缺,客货争能力的矛盾、重点物资与高附加值货物运输的矛盾比较突出,紧张区段货车通过能力受到限制,货运形势依然严峻。

  要落实“稳黑增白”策略,要加强货运营销,强化日常运输组织,铁路已经下了不少功夫,而且已经收获了不少成效。但是最终要打破运量“瓶颈”,还需在不断的细化措施上做文章,毕竟,如何迎合货主“多、快、好、省”选择标准才是关键。

关键词阅读: 铁路货运

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